1. <li id="ervuk"><acronym id="ervuk"><u id="ervuk"></u></acronym></li>
    2. <li id="ervuk"><acronym id="ervuk"><u id="ervuk"></u></acronym></li><tbody id="ervuk"><pre id="ervuk"></pre></tbody><em id="ervuk"></em>

      拿下問界商標,華為要造一個汽車聯盟?

      2023-06-16 08:59:53   來源:中國家電網   評論:0   [收藏]   [評論]
      導讀:  今年 3 月,任正非的一紙內部文件,重申華為不造車,"HUAWEI" 也被從問界宣傳中撤下,這也讓余承東想讓問界借助華為品牌影響力實現銷量騰飛的愿望落空。不過這并不妨礙華為對問界品牌的主導權和野心,雖然
        今年 3 月,任正非的一紙內部文件,重申華為不造車,"HUAWEI" 也被從問界宣傳中撤下,這也讓余承東想讓問界借助華為品牌影響力實現銷量騰飛的愿望落空。不過這并不妨礙華為對問界品牌的主導權和野心,雖然未來華為不造車,但華為還是要幫助更多車企造好車,如何平衡好未來各個車企產品之間的關系,將是華為需要著重考慮的。

        日前,據國家知識產權局信息,北京永安世達科貿有限公司將 " 問界 " 商標(12 類)轉讓、移轉給華為技術有限公司的申請已經核準。第 12 類商標主要覆蓋汽車和各種運載工具,包含汽車、電車、摩托車及其零部件等。對此,華為方面回應稱," 華為不單獨造車,和車企一起造好車 " 沒有變化。

        賽力斯只是問界的一個合作伙伴

        現在的 AITO 問界是一個名副其實的汽車品牌,由華為與賽力斯在 2021 年 12 月聯合打造,同時也是華為智選車模式的代表之作。目前,AITO 問界已推出問界 M5、問界 M7 以及問界 M5 純電版 3 款智能汽車。

        問界雖然是由華為和賽力斯共同推出的汽車品牌,但問界此前的商標所有者既不是華為,也不是賽力斯,而是一家第三方公司——北京永安世達科貿有限公司,而且這個第三方似乎并沒有和華為、賽力斯有所關聯。

        資料顯示,北京永安世達科貿和華為相關企業曾有過多次往來。北京永安世達科貿曾向華為技術有限公司轉讓商標 48 枚,向榮耀終端有限公司轉讓商標 11 枚,向華為終端有限公司轉讓商標 3 枚。如今華為選擇將 " 問界 " 收入麾下也是正常操作。

        作為華為問界的合作伙伴,華為智選車模式下的產品問界 M5 去年 3 月一交付便驚艷了市場,只用了 6 個月就實現了月銷量破萬,創造了新品牌車單款車型最快破萬的銷售紀錄。已經在一定程度上證明了華為可以幫助車企造好車,賽力斯也只是華為幫助車企造好車的一個跳板,華為問界想要的是更多車企加入華為智選車模式。

        再加上今年的問界漸露頹勢,1-5 月份,問界零售銷量分別為 4469 輛、3521 輛、3625 輛、2437 輛、5629 輛,累計銷量 1.97 萬輛,月均不足 4000 輛,而問界渠道數量多達 1000 家,這個銷量意味著平均每店月銷還不到 4 輛。

        據接近華為智選車業務的人士表示,華為整個集團的賬面資金,決定了它的虧損承受度并不弱。但關鍵在于,在這樣一個面臨嚴苛制裁、以求生存為主基調的企業內,內部對一項年營收尚且只有 21 億元的業務是否還有虧損容忍度。事實上,無論是賽力斯還是華為本身,目前并沒有通過賣車賺到錢。

        所以在如此內卷的新能源市場,即便是華為賣力吆喝,也難以扭轉賽力斯問界車型的銷量,無論是品牌力,還是產能,賽力斯的上限不高,難支撐起華為的野心。所以華為選擇收回問界商標也是在情理之中了,不能讓賽力斯影響后續問界產品的市場,畢竟賽力斯只是華為造車大軍的其中一個伙伴。

        汽車行業分析師劉明表示,與賽力斯的合作,華為證明了 " 智選 " 模式可以跑通。在此之下,奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列車型選擇與華為就智選模式展開合作。賽力斯已經完成了階段性任務,接下來華為考慮的是如何把問界這個品牌做大做強。

        打造華為汽車聯盟

        去年 9 月,奇瑞宣布和華為合作,通過智選模式合作開發智能電動汽車品牌,規劃 5 款電動車,并計劃在 2023 年推出其中兩款,這兩款車型的代號已經曝光,一款為純電轎車 EH3,一款為純電 SUV EHY。同時,華為與江淮汽車合作的智選車,將定位超高端豪華純電市場,價位區間約在 80 萬~100 萬元。

        關于華為如何把如此多家車企的產品統一管理與營銷,余承東此前就解釋過,在今年 4 月中國電動車百人會上,余承東在解釋 "huawei 問界 " 宣傳方式時表示," 目前問界由賽力斯生產,馬上奇瑞、北汽和江淮也會加入,如果每家車企都采用不同的品牌,我們營銷、服務、零售會很復雜,所以希望采用共同的元素和品牌。"

        另外在 6 月 9 日的中國汽車重慶論壇上,長安、廣汽、奇瑞等車企董事長一致認為,未來中國汽車行業將進行兼并重組,到 2030 年,市場可能僅剩 5 家主流車企,甚至不滿 5 家。

        余承東更是直言,未來頭部車企年產量不達到 500 萬或 1000 萬臺以上,將很難立足。所以華為目前最重要的事情是把量跑起來,讓整個產業跑到正循環里,既能讓車企盈利,也要讓華為掙到錢。

        業內人士認為,在華為的規劃中,問界將成為上述車企合作車型的統一命名方式。無論華為怎么使用問界商標,華為只要想在汽車行業里面長期發展,只要它背負著夢想、認真對待,一定要有自己的汽車類商標。當這個品牌標簽確定后,未來無論哪家車廠出的車,核心內容都是一樣的,由華為提供核心技術,華為提供質量把控,華為提供銷售,華為提供營銷。

        華為 + 賽力斯,AITO+ 問界,已經讓其產品在短時間內打出了自己的影響力,成為最快實現市場高速擴張的品牌。如今華為為了長遠打算,也是選擇將問界商標收入囊中,為日后打造自己的汽車聯盟做準備, 畢竟光靠賽力斯讓華為車 BU 在 2025 年實現盈利有點不太現實,當然要想讓 " 問界 " 品牌真正活下去,還需要華為拿出過硬的技術、服眾的銷量,這也是未來華為汽車大聯盟取勝的關鍵。

      分享到:
      責任編輯:zsz

      網友評論

      秋霞2020理论年成片免费_黄色亚洲无码高清在线观看_乱码巨乳熟女亚洲天堂_久久永久免费专区人妻精品_日本熟妇牲交视频在线观看_最新h无码动漫在线观看

      1. <li id="ervuk"><acronym id="ervuk"><u id="ervuk"></u></acronym></li>
      2. <li id="ervuk"><acronym id="ervuk"><u id="ervuk"></u></acronym></li><tbody id="ervuk"><pre id="ervuk"></pre></tbody><em id="ervuk"></em>